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合资插混SUV中,还有这台天逸 PHEV可选!快车体验327

2020-11-10 14:29:17 来源:互联网 阅读:2

在我身边,有不少长辈或是“吃瓜群众”认为:法系车卖不好,不就是技术不行嘛!

合资插混SUV中,还有这台天逸 PHEV可选!快车体验327

我确实诧异,一向以技术打底的法系车,居然被扣以“卖不好是因为技术差”的帽子,真是印证了“一旦销量差,哪哪都不好”这句话。就算是法系车有众多原因卖不好,我想也不会是技术层面,比如这次试驾的天逸PHEV,技术绝对靠前!


东风雪铁龙 天逸C5 AIRCROSS 插混版

官方指导价:23.47-26.47万元

车型定位:紧凑型SUV


发动机:1.6T L4

变速箱:爱信e-ATN 8速自动变速箱

发动机最大马力:200匹

发动机峰值扭矩:300牛·米

排放标准:国六


系统综合最大马力:约300匹(221kW)

系统综合峰值扭矩:520牛·米

电池类型:三元锂电池

工信部(NEDC续航)纯电动工况续航:58km


车型亮点:动力强劲、底盘好

实拍车型:2020款 1.6T四驱插混尊享型(指导价26.47万元)


底盘都只是前菜!


这次虽然底盘不是重点,但得聊一聊,这车一上手的确明显能感觉到人们常说“法系车底盘好”的感受。这副底盘保持德系车的稳重,底盘响应又具备日系车的灵活,能达到这种调校功力,确实还真得夸一下。

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说通俗点,就是在大草原(试驾已经过批准)这种看着平坦,但里头却是各种坑洼的路况来说,它能缓解不少冲击感,同时车身不晃,不会想吐,也有信心开快。换成一般SUV,估计就很难受了。

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重点在这套插混系统,300匹的动力看着很吸引人。事实上,海外市场它就是一套高性能动力系统,搭载同款系统的海外版标致508,摇身一变成为了一台高性能车。

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天逸PHEV也是这套1.6T发动机和同级少有的双电机组成插混系统,体感就不多说,非常有冲劲,但也不会给你相当强烈的推背感,而是源源不断的动力。

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前电机可以说是这套混动系统的灵魂,既可单独驱动,又可与发动机混动输出,甚至是直接送电给后电机驱动,又给电池充电、实现动能回收,可谓是“当爹又当妈”。


而后电机更多是为了组成四驱,可与前电机组成纯电四驱,又可与发动机组成混动四驱,也具备动能回收,可以说是四驱系统的最大功臣。

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驾驶规律是这样,它会让后电机优先驱动,形成一台“后驱车”,再踩油门之后前电机再加入。再深踩,发动机再加入,这时整个动力形成最大化。

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当你在高速稳定时,它又会变成单发动机工作,如需再有更强劲的加速,前电机也会再次介入,辅助一把,非常聪明的一套操作,这12种工况也足以说明它的厉害之处。

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而在这些工况下,它的衔接动静又很小,即使在暴力驾驶过后没电的情况下,它也不会像装配双离合的插混车型一样,在没电时带来明显的顿挫感,这套爱信ATN8变速箱依旧保持很高的平顺水准。


跟比亚迪唐DM比,谁更高级?


三电机为P0+P2+P4的组合,这在国内的插混市场太少见了,我们更熟知,是比亚迪唐DM这种P0+P3+P4的布局,但无非区别就仅是前电机P2和P3的区别。

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它们之间差异有多大?我们从优劣性来说,唐DM的P3电机是放在变速器的输出端,也就说它直接驱动,不经过变速箱,输出效率要比天逸PHEV的P2更高,开过比亚迪唐DM的朋友都知道,这车是真的非常“疯”!这也是我们常说的“外挂电机”,但其实技术难度不高。

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不过,唐DM的前电机放在输出端,意味着在纯电模式下它需要克服变速器的加速阻力也很高,所以比亚迪唐DM这个电机功率一定是大号的(唐DM前电机110kw、天逸PHEV前电机81.2kW),因此重量也比较高,成本也就上来了。


但天逸PHEV的P2电机成本也不低,因为这台P2电机是集成在变速箱里,常规P2电机是布局在变速器和发动机之间,缺点是发动机的高温辐射,会导致P2的运载功率降低,动力也就变弱了。

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天逸PHEV选择将它集成在变速箱里,就避免这个问题了。且集成的好处在于占用的空间很小,体积也不大,重量也就下来了,所以整个车头的操控也就更好了,且电机功率也不需要唐DM那么高,实际驾驶中,它的确要比唐DM更轻盈。

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另外,这台P2电机还可与变速箱配合输出一个合适速比,这有点像丰田的混动,所以它不会像P3电机一股脑的输出,综合能耗控制理论上要比P3电机更好。

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一般来说,P2电机节油效率最高能达到30%。当然,此次试驾的天逸PHEV并没有官方宣称那么强(官方百公里油耗1.7L),但普遍油耗都在4-6L之间徘徊,在如此激烈驾驶的情况下,我个人也比较满意的。

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这里不是鼓吹哪家技术更牛,谁家的电机布局方案更好!而是想让各位有个参考,这一价位的插混车型哪家更适合你?


比如追求动力的体验,P3电机加持下,比亚迪家的肯定更合适,而追求更好的操控和能耗水平,那天逸PHEV会有更好的表现,而300匹的动力其实也不弱了,这一级别合资SUV,似乎也就它动力最强。


主观评分:6分(满分10分)


所以说,技术并不是阻碍销量的问题,甚至天逸 PHEV的这套插混在同级要处于领先水平。相比单一P4电机的途观L PHEV和探岳GTE来说,三电机加持的天逸PHEV明显要更为高级,甚至连宝马X1 PHEV的单一P2电机也差点意思,同时300匹马力、爱信的变速箱,这些成分加起来,价格和产品力都是对等的。

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但说实话,某个角度来说插混车也是一种小众车,销量只在一线城市比较吃香,其它城市来看,燃油车地位依旧占领主要位置。我给分很简单,天逸PHEV定在23-26万的价位,本身可选择性就太多了,消费者很难单独去考虑它。

合资插混SUV中,还有这台天逸 PHEV可选!快车体验327

且它的品牌力的确不如其它合资主机厂,不少人对法系车的印象,还停留在此前不少的负面口碑:不懂营销、小众审美、空间一般、价格高、保有量小、保值率低等。只能说天逸PHEV的存在,更多还是让消费者知道:合资插混SUV中,原来还有一台天逸 PHEV可选!



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