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售价20来万的威马EX6,每公里3毛多,值得买不?

2020-11-10 14:23:40 来源:互联网 阅读:7

所有的客观都是主观,所有的意见都是偏见。人们只相信他愿意相信的,而教授只相信贴合真实工况的电动车能耗。

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教授不打算花时间去说服别人,只想准确地表达自己对电动车能耗的看法,为潜在买家提供有参考价值的购车意见。

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作为JS-100测试体系的分支,【能耗实测】既没有纷繁复杂的场景假设,也没有想当然的光电测试,只有最贴近生活场景的真实电耗与续航。基于以上条件,我们对威马EX6 400极地版进行了全面详细的能耗测试。

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威马EX6并不是一辆以加速性能著称的SUV,从它仅搭载一台前置电机可见一斑,该电机的最大马力为218Ps,最大扭矩为315N·m,这样的动力表现其实跟2.0T燃油车差不多。


不过大家也不用担心其动力问题,教授实测威马EX6的零百加速时间为8.9S,对于一辆中型SUV来说,加速超车这些动作是没有一点压力的。

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电动车的优势在于起步、加速的反应非常快,没有燃油车的拖拉感。况且威马EX6有运动、经济、舒适、雪地四种驾驶模式可选择,如果你想要更加迅猛的动力输出,完全可以选择运动模式。


不过就我们日常上下班的拥堵路段,选择经济模式比较好,电门收放自如,不容易窜车。

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见惯了新推出的纯电动车动辄600km以上的NEDC续航里程,或许你对威马EX6 Plus 400仅有的408km续航里程有点看不上眼。需要清楚的一点是,威马EX6 Plus 400的电池容量仅有54kWh,而600km续航车型的电池容量一般在70kWh以上。


电池容量大续航当然就高了,随之而来的是车价的提高,而我们测试的这款威马EX6 Plus 400的入门版车型仅18.99万,综合来看性价比很高。

在入门版的基础上加5万,就得到了我们测试的这款-威马EX6 Plus 400极地版,它有着更智能的驾驶辅助系统、更好的座椅材质用料以及电池预加热功能等配置。

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传统燃油车的高能耗区间集中体现在走走停停的市区路况,而纯电动车在市区路况反而呈现出喜人的能耗表现。威马EX6早高峰市区路况行驶半小时,测得能耗为16.2kWh/100km。


换算为更直观的能耗成本,以充电运营商1.6元/度电的价格来算,威马EX6在早高峰市区每公里电耗成本大概为0.26元,比很多燃油中型SUV低得不是一星半点。

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早高峰之后,威马EX6有如套上绳索的野马,你可以尽情享受驾驶的快感。追求长续航的前提应该要保障电池的安全,但是有些车企却忘记了初心。威马EX6这款车在保障续航的同时,更多的其实在电池安全上做了很多努力。


经过21项的电池安全测试,其中包括电化学特性检测、电气性能检测、通讯检测等等,威马电池的安全性能优于国标。况且威马还对811电池包提供终生质保服务,消除消费者对电池的担忧。

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威马EX6的电池包采用平台化开发,各模块分工明确,布线脉络清晰。电池包采用DP780高强度钢壳体和内支架,拉伸强度超过780Mpa,在保障电池安全的同时,自身重量也减轻了17%,由此带来系统能量密度提升4%的好处,续航能力有所提升。

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除了壳体之外,威马EX6更是采用了强度更高的双门槛防撞设计,外侧采用1500Mpa热成型钢,内侧采用1200Mpa超高强度混压钢和800Mpa高强度钢板,保障用户和电池包的安全。

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电池安全方面,威马EX6做得比较到位,郊区测试路段只行驶了25分钟,此时电量已经掉到20%了。郊区稳定的续航速度在60-80km/h之间,这是燃油车的最佳燃油经济区,不过对于电动车来说就并非如此了。


最终平均电耗停留在22.0kWh/100km,比早高峰路段要高出一截。换算为更直观的用车成本,威马EX6在此次郊区测试过程中,每公里电耗成本大概为0.35元。即便如此,威马EX6的用车成本也是跟飞度这种小型燃油车差不多,太省了。

马无夜草不肥,车不充电不跑,为了不耽误后续测试,快充走起。

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威马EX6无保时捷Taycan 800V快充、特斯拉V3超级快充这样的充电速度,SOC由20%到80%的时间大概为45分钟,也就是一顿饭的时间就能充好电。


从数据来看,威马EX6的充电功率一开始会飙升到70kW左右,SOC达到30%左右功率开始下降,SOC达到80%左右功率已经下降到30kW的水平,此时快充充电已经非常慢了。


其实威马EX6这样的设定是为了合理的SOC预留以及合理的充放电倍率,以保障电池的寿命,根据测试,威马EX6 16万公里电池衰减<5%,比特斯拉的10万公里<5%强。此外,威马EX6充电时的温度控制也比较稳定,一直维持在40°这条线上下波动,热管理做得不错。

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买电动车最怕充电难,其实很多城市公用充电桩布局已经相对完善了,基本一些大型的停车场都会有配套,就算你家附近没有充电桩也没关系,购买威马车型,都会免费赠送专属家用充电桩一个,勘探、安装充电桩的过程也是全部免费的(首次免费30米内安装服务)。


就算你开得太嗨,一时之间忘记了续航里程导致趴窝,那也还有威马移动服务车随传随到,充当你的移动充电宝。

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有些纯电动车型能够做到30分钟内由20%充电至80%,这么看来威马EX6的快充速度只能算一般,不过眼光放长一点,如果这样做是为了更久的电池寿命,你是不是就容易接受了呢?

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充好电之后,高速走起。节能模式下,速度依旧能达到了120km/h,在高速上一点问题都没有。威马EX6的转向调校不错,精准可靠,不管方向盘指向哪里,车子都如影随形。此外,方向盘转向轻盈,即便手臂力量较小的女生,开起来也没有任何压力。

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动能回收有1(弱)、2(强)两个挡位,在节能和舒适模式下,系统将该功能强制锁定为2挡。无论该系统设置为哪个挡位,完全松开加速踏板后出现的拖拽力都很线性,并不会觉得很突兀,且挡位之间没有明显的体感区别,只是在动力表上可以观察到回收电能的多少有所不同。

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电动车扭矩爆发强,关键时刻还要刹得住。威马EX6采用了米其林轮胎,抓地性良好,教授测得的由100到0km/h的刹车距离为38.7米,对于一辆中型SUV来说算是极好的成绩了。刹得住,安全才能有保障。

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众所周知,跑高速是纯电动车的“噩梦”,眨眨眼电量就少1%的掉电速度,“培养”了无数电动车用户的续航焦虑。在限速100km/h的高速公路上定速巡航,车速稳定保持在90-100km/h区间,一小时测试过后,威马EX6交出了24.5kWh/100km的电耗成绩,勉强及格。


换算为通俗易懂的用车成本,威马EX6在此次高速测试过程中,每公里电耗成本大概为0.39元,与同级电动车横向对比不算低,但与同价位传统燃油车对比的话,绝对算得上划算。

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晚高峰其实比早高峰更加堵。但是威马EX6依旧交出了16.3kWh/100km的平均电耗,换算成用车成本,大概为0.26元每公里,整体表现让人满意。

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教授的测试是在炎热的南方,不用考虑到低温电池衰减的问题。但对于北方的小伙伴来说,低温对电池的影响就必须要重视了。


威马的热管理系统已经发展到了第二代,冬季低温时,电池包会预热,电加热使电池包的温度达到电解质工作的合理温度,有效延长冬季续航能力。

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其实教授觉得威马EX6 500版本才是应对北方的车型,因为这个版本还有柴油加热辅助功能,即便是零下30°C,电加热与油加热共同加热电池包。


此外,将柴油加热产生的热量导入乘员舱,有效降低空调的消耗,NEDC续航可以提高100km左右。事实上,去年根河零下30°C试驾威马EX6的过程中,教授已经见识到了EX6的续航能力,确实不错。

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四个阶段测试下来,教授测得威马EX6 Plus 400极地版的综合能耗为19.8kWh/100km,划算成用车费用为0.31元/公里。如果你不需要那么多智能辅助配置,那么威马EX6 400的入门版车型就挺适合你的,不到20万,用车费用也这么低,值得考虑。

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通过对比大家也可以发现威马EX6的用车费用跟竞品车型相差无几,与最省钱的小鹏G3也只是差了7分钱,这里所有的电动车都要比燃油车用车费用低得多,你会考虑电动车吗?

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