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比亚迪唐EV600D 底盘解析,如何平衡高性能与长续航?

2020-11-10 14:59:45 来源:互联网 阅读:0

导读:比亚迪唐EV600D 底盘解析,如何平衡高性能与长续航?

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2019年,电动汽车的发展已进入2.0阶段。在满足了耐力并解决了消费者的基本焦虑之后,下一辆电动汽车将跟随汽油汽车,补充驾驶性能,并丰富电动汽车的特性。
我认为,使用驾驶性能和电池寿命这两个维度来评估电动汽车是否出色,比亚迪应该拥有最大的发言权。我仍然记得我第一次参加比亚迪试驾。一名媒体记者在试驾后脱口而出:“这辆车简直就是疯子。”我相信在座的大多数人都愿意把这里的“疯子”当成恭维。
除了无敌的表现,比亚迪的内部实力也得到了很好的实践。以今天获得的比亚迪Tang EV600D为例,它在0-100 km / h时有4.4秒的强劲表现,在100km / h-0时有34.5m制动的强劲表现,此外其NEDC电池寿命可以达到500公里。
因此,在高耐用性和强劲性能的背后,比亚迪是如何做到的?今天我们将揭示底盘的秘密!
从前副车架开始:Tang EV600D前副车架采用了完整的车架设计。与普通的中大型SUV相比,其纵向距离更长,约为80厘米,从设计的角度来看,更长的纵向距离可以有效减弱作用在副车架之间的车轮和电动机的扭矩。以及车辆在快速加速和减速时的框架,从而起到缓冲作用。

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在材料选择方面,前副车架由两层焊接在一起的高强度冲压钢制成,非常坚固。
美中不足的是,唐EV600D的前副车架没有穿孔和轻巧的设计。众所周知,唐牌EV600D的重量已经达到2.3吨左右,重量对电动汽车的电池寿命影响巨大,因此不影响结构强度。在此前提下,穿孔设计有利于延长电池寿命。
那么Tang EV600D为什么不采用穿孔设计呢?主要原因可能是节省了成本。
根据普通消费者的理解,未穿孔的框架比穿孔的框架使用更多的材料,因此其成本较高,但事实并非如此。
通常,框架设计是基于模具一次的,因此材料的成本已经固定,并且打孔意味着需要增加一套程序,而增加一套程序的成本比节省的成本高。大量的金钱,所以打孔比不打孔更昂贵。
后子框架:与前子框架相比,后子框架显然经过了轻量化设计。它由铝合金材料制成,并具有许多穿孔设计。

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同时,为了提高后副车架的刚度,其表面设计了许多小格栅。通常,金属的变形是从表面应力变形开始的,因此这种设计不会增加材料的厚度,而是可以提高框架的强度。

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电机系统:比亚迪唐EV600D使用前后双电机,每个电机的动力总成为180千瓦,总扭矩为660 Nm,每百公里的加速度为4.4S。

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动力总成最大的优势是采用了三合一的电驱动系统,将电机,差速器和电机控制器集成为一体的结构,达到了体积小,重量轻,效率高的优点。在提高耐力性能方面发挥了重要作用。
后马达和前马达的规格相同。实际上,比亚迪有四个电驱动动力总成,它们可以在不同的车型上进行布置和组合,以形成具有不同功率版本的车型。

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比亚迪唐EV600D的前后均装有180千瓦的电驱动系统,这也是比亚迪量产车型中最高的规格。

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后电动机和前电动机之间的区别在于,它采取了更好的保护措施。我在电驱动组件中做了类似于防弹背心的东西。这种材料就像棉一样,非常厚实。这种设计不仅可以起到保护作用,而且还可以降低噪音并隔离高速旋转时电动机的啸叫声。
悬架部分:比亚迪唐EV600D采用前后Macpherson多连杆悬架组合。通过昨天的试驾,它的总体行驶感觉仍然比较艰难。设计概念应该是支撑胜于舒适。
对于重达两吨以上的电动汽车而言,当穿过一些坑洼时,车身摇摆产生的冲击力可能会摩擦底盘,因此唐EV600D的弹簧长度相对较短,而K值相对较高。有效的辅助作用。
此外,Tang EV600D的减震器的阻尼可能会比相同尺寸的加油车的阻尼高,因此只能认为底盘的过滤器性能令人满意。
后悬架采用多连杆设计,支撑弹簧和阻尼阻尼与前悬架调校基本相同,但支撑优先。

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在左右侧倾抑制方面,Tang EV600D制作了比较结实的横向扭杆,可以在车身横向摆动时有效抑制车身侧倾。

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电池部分:唐EV600D不搭载类似于Ningde时代的新一代NCM811高密度电池,而是使用NCM622电池。包装后的电池能量密度达到每公斤161瓦时,其电池组容量达到82.8度。电性上,自行车的电池承载能力高于行业水平。

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在电池组布局方面,它采用下沉式设计,有效地留出了骑乘空间。整个车架的乘坐空间和运载空间与加油车没有太大区别。
制动系统:制动是比亚迪引以为傲的力量。大家都知道官方网站上标明的制动距离约为34米,与蔚来ES8,特斯拉Model X等竞争对手相比,它具有更大的优势。

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缩短制动距离的主要原因是,它使用了前置6活塞Brembo卡钳,并配备了Brembo刹车片。压力建立时间和施加到制动模块上的液压压力都足够好。同时,为了减少热衰减,制动盘也进行了穿孔设计。最后,无论选择供应商和设计,其整个制动系统都非常好。

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首先将说明底盘部分的设计,然后将分析发动机室部分。
一般来说,电动发动机舱配有充电变压器,散热结构,车辆BMS控制设备等结构,因此打开发动机舱最明显的感觉是电线多,杂乱。比亚迪唐EV600D采用新一代三合一电子控制技术,将电池管理系统,充电结构和散热结构整合为一个整体,有效减少了导线数量,同时减轻了重量并提高了电效率。

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