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高效率低能耗 比亚迪e2三电一芯技术解析

2020-11-10 14:57:59 来源:互联网 阅读:0

导读:高效率低能耗 比亚迪e2三电一芯技术解析

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在新能源汽车领域,比亚迪绝对是必然品牌.9月2日,致力于成为年轻人的第一款汽车和家庭的第二款汽车的新一代电动跨界车e2投放市场。。上市后48小时,订单已超过1,000。容易达到流行的e2。“营销就是热销”的小目标。
无论情况如何变化,我都站着不动,笑着看着乌云。新能源市场如此着急,比亚迪e2为什么能成为更多消费者的选择?从炙手可热的角度寻找消费者选择的原因销售的根本原因在于比亚迪的核心竞争力:强大的三单元和单核技术以及可靠的质量,使e2释放了高效率和低能耗的潜力。

高效率低能耗 比亚迪e2三电一芯技术解析


电子控制技术的祝福实现了“最强大的大脑”
如果将纯电动汽车视为人体的结构,则电池相当于人体的内部器官,电机系统相当于人体的四肢,而电子控制系统就是人体的大脑,它控制着整个电源系统的每个细节。温度电池输出,电动机输出功率,电池寿命,环境监测等。
简而言之,它的工作可以分为两个主要部分:首先是电池管理系统。电子控制系统可以监视和调整电池,提高充电效率,并为电池系统提供以下保护,例如通过“最强大的大脑”,比亚迪e2的电池可以匹配多种充电方式。在快速充电模式下,比亚迪e2可以在30分钟内将电池的电量从30%充电到80%,从而节省了充电时间,降低了效率。

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另外,在充电和放电过程中,电子控制系统可以随时监控电池组的充电状态,能量和健康状况,当电池电量高时,可以直接限制充电电流以避免电池超调并导致寿命降低;当电池电量不足时,可以直接限制放电电流,避免过放电损坏;当发生异常短路时,系统也会自动切断输出,以实时,准确地保护元器件,从而避免了自发的燃烧。
凝聚智慧,电机控制系统成为“动力管家”
实际上,决定汽车动力性能的决定性因素主要是电动机控制系统。它从车辆控制器获得整个车辆的需求,从动力电池组获得电能,并通过其自身的逆变器调制获得控制电动机所需的电流和电压。电机的转速和扭矩提供给电机后,就可以满足整车的要求,例如控制车辆的启动,运行,进退,速度,停止等电子设备的核心控制装置。承担数据交换,安全管理,驾驶员意图解释和能量流管理的任务,并具有改善车辆动态性能,安全性能和经济性的功能。

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专注研发,高品质电池成为“安全保镖”
最后,当谈到比亚迪引以为豪的动力电池时,e2配备了比亚迪自主研发的动力电池。不仅在挤压,过度充电,针刺,各种严格的测试(例如防火)和7维4层电池安全保护之后,能量密度数据均达到了出色的160wh / kg的水平。车型选择上,比亚迪进一步实现了单电池方形硬壳上的电池间绝缘设计,防爆阀和CID翻板的设计,使汽车电池的每个电池都具有“品质”“卓越”,为整体电池安全打下基础。
比亚迪e2作为e系列的最新机型,依托e平台技术的加持,配备高能量密度动力电池,紧凑高效的三合一驱动技术,高充电效率,安全可靠的高压三合一系统,充分保证了领先的产品技术。
尖端技术见长,超低能耗见长
最重要的是,比亚迪自主研发的三电技术,尤其是领先的电子控制系统技术,不仅为比亚迪的车型带来了更高效的安全性和性能体验,而且还有效地提高了效率并将能耗降低到与世界领先水平。
利用e平台的优势,e2的能耗仅为10.9KWH / 100KM,一举超过了特斯拉最新的Model 3的12.5KWH / 100KM,与其他国产新能源汽车相比,大部分能耗性能仍高于13.13.9KWH / 100KM),比亚迪e2在能耗性能上显示出明显优势。
能源消耗是纯电动汽车,相当于燃料汽车的燃料消耗,较低的能源消耗性能意味着更强的经济性。可以看出,诞生于比亚迪新e平台的比亚迪e2不仅在质量上竞争,每公里成本仅为5.2美分,仅是同级别燃油汽车的八分之一左右,与同级别纯电动汽车相比毫不妥协。
超低能耗也使比亚迪e2能够在电池寿命方面提供出色的答案.e2的高耐久性版本具有长达405 km的综合工作范围(NEDC),与同级别竞争对手相比具有明显的优势为了在许多方面具有如此出色的性能,必须使用四个看似普通的字母:IGBT。
比亚迪IGBT4.0技术的“核心”很强
纯电动汽车的电子控制系统就像手机上的Android系统一样。每个制造商都会根据自己的产品需求和技术研发能力深度定制自己的电子控制系统。就像小米的miui或华为的emui一样,用户体验有所不同,但它仍然是“ Android”本身,其原理是除了系统本身的优化外,还与处理器和其他硬件有很大关系,就像同一部搭载Snapdragon 855处理器和Snapdragon 840的Android 8.0手机一样,体验类似的,正是它的“处理器”能力影响了电子控制系统的极限强度。比亚迪的电子控制系统领先于竞争对手,但它配备了独特的IGBT4。0技术。

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IGBT是一种功率半导体器件,可以说是电动汽车的核心技术之一。IGBT的质量直接影响电动汽车电源的释放速度,但是与计算机和手机的CPU相比,它可以承载更大的功率,因此主要用于汽车,轮船和飞机等大型设备。其中,其设计门槛高,制造技术困难,投资大。在业界被称为电动汽车核心技术的“珠穆朗玛峰”。
但是比亚迪做到了,却做得更好。与目前市场上的主流产品相比,比亚迪IGBT 4.0产品的综合损耗降低了约20%,从而降低了整车的功耗。比亚迪IGBT 4.0产品模块的循环寿命可以是目前市场上主流产品的10倍以上,其电流输出能力也比主流产品高15%,并为车辆提供了更强的加速能力。因此,比亚迪e2的强大性能和耐久性能不能简单地通过增加电动机功率和电容器容量来实现。

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值得一提的是,这项技术早已掌握在国际巨头手中,目前比亚迪已成为国内仅有的两批能够批量生产用于汽车生产的高压大功率IGBT芯片的公司之一。在IGBT的发展以及对IGBT核心技术的了解之后,比亚迪在电子控制的发展方面也具有更深层次的技术,例如,电子控制系统具有双向反向放电技术。
双向反向放电技术是什么,简单来说就是通过车载IGBT芯片改变充放电技术,该技术可以将电动汽车内部的电能转换为家用电器的220V AC输出。很久以前,一位进口电动汽车的女老板出门时没有计算出功率,导致汽车因为没有电而中途抛锚。一位热情的比亚迪车主拿出汽车的充电头,将一端插入比亚迪的充电口,另一端插入汽车的充电口以进行电源救援,这是依靠比亚迪独特的双向换向器放电技术。

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市场变化,技术才是“赢家”
如果说一百多年前流水线生产技术的普及给汽车提供了进入普通家庭的机会;时至今日,一百年后的今天,比亚迪继续依靠电子平台,三电科技等可见的领先技术,促进全球电动汽车产业的发展,并对整个产业产生深远的影响。是无止境的。我们期待以技术为标签的比亚迪和旨在普及纯电动汽车的e系列产品将带来更多高质量的产品。高效率和低能耗满足了新老“迪芬”的需求。“ 足够。新的e2模型只是起点。我们期待更多的惊喜!

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