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比亚迪汉EV,三电法宝金钟罩集一身在新能源领域攻城掠地

2020-11-10 14:54:55 来源:互联网 阅读:0

要说今年新能源领域的重磅车型,非比亚迪的旗舰“汉”EV不可,自发布以来,吸引了众多人的目光,不仅是被她的外观美貌所“迷惑”,更是对于其所搭载的各种黑科技也是颇为神往。消费者们不仅要问,“汉”(EV)她到底强在哪?在特斯拉价格一降再降的情况下,我愿不愿意为她买单呢?别急,等你看完本篇后,就了解到一些不一样的东西,再来做决定不迟。

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看得见的外观、内饰这里我们就不多赘述了,这是个仁者见仁智者见智的问题,这一点,选自己喜欢的、对眼的就对了。今天我们简单的来聊聊看不见的地方。

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比亚迪汉EV上搭载全球首创的“刀片电池”,这是新能源车三电(电池、电机、电控)中的核心基础。“刀片电池”其实是个象形说法,主要是电池包结构上的外形大体像“刀片”的形状,优化安全性使其不易发热、不易爆炸,例如极端条件下的“针刺实验”;优化散热,便于电路上的充放电管理;优化体积,提高空间利用率、能量密度等,本质还是由N颗LFP(LiFePO4)磷酸铁锂电池串、并联组成。LFP电池的最大特点是安全性、稳定性高、寿命长、重量轻、支持大电流的充放电,是其它锂电池寿命的4-5倍,大电流放电是其它锂电池的8倍。这为比亚迪汉EV的3000次的重复充电、120万公里的耐久度、峰值放电电流800安培等超强性能,提供了安全、稳定、可靠的能量来源。

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比亚迪汉 EV上搭载的“刀片电池包”额定输出569.6V,总容量135安时、总功率76.9千瓦时(或76.9度电,1000Wh=1度),由多颗LFP电池先串联后并联组成。锂电池对于充放电的管理条件要求很苛刻,特别是多路串并联,对于电池包内单颗电池的一致性和充电管理电路带来挑战。有时我们见到手机或笔记本、便携式学习机等锂电池鼓包(这还只是单颗或几颗锂电),就是这个原因。比亚迪是做电池起家的,特别是在磷酸铁锂电池这块,在制造和充放电管理方面积累了丰富的技术底蕴,掌握了电池制造上的些核心技术,这也是汉EV快充只需要0.42小时就能充电到80%的技术支撑来源。

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比亚迪汉EV的NEDC里程分别为550公里和605公里,实际工况行驶里程在450公里或520公里左右,一般省内出行不需要太担心不够电,如是市内跑跑,那就更不用担心了。按电池包容量76.9度电计,合百公里约17度电,如按现在的电价换算,每公里出行的成本不到1毛5。

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当然,单单仅有安全的电池包提供能量还是不行的,还得有高效率的电控(转换控制电路)和电机(马达)相互配合,将电能尽可能的减少损耗,转换为机械动能。比亚迪汉EV使用了更低导通损耗的碳化硅MOSFET(半导体场效应管)集成化控制模块,不仅降低了MOSFET本身的发热,通过的电流还提升了58%,提供给电机的电能更大,损耗更低,使电机的扭矩和功率能最大化,带给车主的就是动力说来就来、畅汗淋漓的驾驶感受。

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当然,我们说起来或者看起来这些东西好像没什么,但当技术达到一个高度或者一个瓶颈时,哪怕提高那么一点点都是非常有难度,比如说,最近小乙在开发一款简单的50瓦BLDC(直流电机驱动)案子,前前后后花费了4个多月,要不就是MOSFET发热、要不就是电机发热或者电机转速不稳定等问题,主要的难度还是在效率的提升、扭矩和转速的稳定性控制上,直到最近才取得一点突破性的进展。我这个才50W,而汉EV电机功率达到了163千瓦330牛米扭矩或后电机200千瓦+前电机163千瓦最大680牛米扭矩,不说别的,就一个转换过程中损耗导致的发热控制,都够比亚迪的工程师们吃一壶的。

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在全自主研发的电池、电机、电控的核心技术上,比亚迪的工程师们做到了安全、性能、效率的有机统一结合,这一点,难能可贵。

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说一千道一万,汉EV始终是一辆车,看不见的技术方面是比亚迪的工程师们不懈努力的结果,看得见、摸得着的舒适性、安全性、操控感则是车主们的关注点了。当然,比亚迪在传统燃油车方面的经验为汉EV带来了这方面的保障,例如超跑设计风格的流线型外观带来了0.233超低风阻系数、32.8米的百公里超短刹车距离、抗10吨压力的LCB高安全性结构车身、全新升级的DiLink3.0智能车机系统等,也为比亚迪汉EV在新能源领域攻城掠地打下了结实的基础。

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总结:

很多的造车新势力进入了新能源车领域,但实际说得上成功的屈指可数,这是因为新能源三电的核心技术以及整车制造工艺是一个技术积累的系统集成工程,而比亚迪恰恰在这方面有着充足的技术积累,祝愿比亚迪在新能源车领域上,不断的取得进步,引领中国新能源车的潮流发展,并屹立于世界。

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