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还是只有Model X?豪华纯电SUV更好地选择来了

2020-11-10 14:08:06 来源:互联网 阅读:0

导读:还是只有Model X?豪华纯电SUV更好的选择来了

各位点开这篇文章的朋友们,想必都是很高的颜值吧,我们真的是很有缘哦,小编每天都会给大家带来不一样的汽车资讯,如果对小编的文章或者其他的什么,有什么一些意见的话欢迎在下方积极评论哦,小编每条都会认真看的。那么本期的内容是:还是只有Model X?豪华纯电SUV更好地选择来了!那么我们就来看看吧!

在当前的中国电动汽车市场中,似乎缺少了一些东西。
当前的市场过于单调:特斯拉独占independent头,独立品牌划分入门级和家用电动车的市场份额,消费者被迫根据需求进行选择。新的汽车制造产品问世,并发现市场考验是残酷的,负面消息经常出炉。是否有一辆汽车确实在打破现有的观念?

还是只有Model X?豪华纯电SUV更好地选择来了


几天前,编辑对奥迪e-tron进行了测试,不仅感到奢侈品牌开始进入市场,而且奥迪e-tron打破了外界对电动汽车的认知。
耐力意识
奥迪e-tron配备了95kWh大容量电池组,但官方声称其NEDC续航里程为470公里。
这个数据太保守了,以奥迪e-tron的95kWh电池组为例,只要驾驶稍微平缓一点,行驶里程就远远超过470公里。如果是国内制造商,则校准数据可能会超过600公里。在实际的试驾过程中,当三人在空调打开时,奥迪e-tron的每百公里功耗约为20.4kWh。在这种能耗水平下,很容易达到470公里。

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最感动的是奥迪e-tron的续航能力非常坚固,在奥迪工程师的设置下,尽管配备了95kWh的电池,但实际使用的电池电量仅为83.6kWh,当电池电量剩余8%时,车辆将显示电源已用完;当充电达到96%时,车辆将停止充电。
这意味着奥迪e-tron的工作条件只能发挥其88%的强度。密封某些强度的好处是显而易见的:无需担心电池过度充电或过度放电以确保电池的绝对安全;此外,在紧急情况下,可以释放剩余电量以延长电池寿命。
与50千瓦时的家用电动汽车相比,工业和信息化部显示的行驶里程已达到500公里。如果说它是一个恒定的速度范围,它已经超过了600公里。我还记得在年初,一些国内汽车媒体联合发表声明抵制快速电池寿命,希望能关闭美容模式。,使消费者能够正确地查看电动汽车的电池寿命。国产电动汽车具有生命之美,而奥迪则隐藏了生命。

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此外,奥迪e-tron电池组采用了电池热管理系统,可以在低温充电时先加热电池组,以提高充电效率并保护电池。巡航范围约为10%。此外,当天气炎热时,奥迪e-tron使用水冷却系统来冷却电池,电机,内部循环系统和充电系统。
加速认知
有人会说,电动汽车不应该加速吗?有必要说吗?
很有必要,由于电动机本身的特性,电动汽车的加速非常快,但是在加速方面却很难做到很好。您看不到,尽管许多电动汽车都非常快地加速,但驾驶员和乘客都会眼晕。这对于令人不舒服的加速是不够的。

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?奥迪e-tron使用前后双电机布局,最大功率为313kW,最大扭矩为664Nm。在Boost模式下,从0-100km / h加速仅需5.7秒,最大速度为200 km / h。美观的数据是一个方面,真正的驾驶体验更令人兴奋。编辑快速加速而没有头昏眼花,其中一些令人兴奋,舒适且方便。一整天的试驾结束后,这并不会让人感到特别疲倦。
驾驶奥迪e-tron会让您感觉这是一辆具有出色加速性能的燃油汽车,其功率调节更符合燃油汽车的驾驶习惯。如果您是加油车用户,那么过渡到奥迪e-tron将没有任何困难。
整个车辆的结构设计是否合理是影响车辆驾驶感觉的关键因素。由于电池系统平放在乘客车厢下方的两个车轴之间,因此奥迪e-tron的重心是在与汽车相同的水平上,轴负载分配为50:50,达到了完美的平衡。标准的渐进式转向系统以及由电子底盘平台控制的前后五连杆悬架也使人们在驾驶时充满信心转弯。

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其次,奥迪e-tron搭载的新一代quattro电动四轮驱动系统是奥迪技术图腾quattro整体升级的产物。在正常情况下,奥迪e-tron会自动倾向于使用其后部电动电机以实现最大效率,如果驾驶员需要更多动力,则电动四轮驱动系统将根据需要将扭矩重新分配给前轴。在结冰和积雪的道路上行驶时,当快速转弯时将发生侧滑时,当车辆转向不足或转向过度时,系统会预先进行预测并根据预测分配驱动扭矩,以确保行驶安全。在雪等摩擦系数较低的环境中,奥迪e-tron特别明显。

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此外,奥迪e-tron还提供7种驾驶模式供您选择:自动,舒适,动态,高效,个性化,所有路况和越野,也可以完全满足不同路况和驾驶风格的需求。在试驾中,可以通过大型中央控制屏幕直接切换驾驶模式。
奥迪e-tron还配备了空气悬架,车辆将根据不同的驾驶模式从前到后自动调整车辆的高度,当编辑者等待交通信号灯调整时,车辆会收到非常受关注,而且非常醒目。

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驾驶员还可以单独调整路况,驾驶高度可以从170毫米的基本设置更改为76毫米;在高速公路上,车身可以降低到26毫米,从而提高了稳定性和空气动力学性能。在“越野”模式下,离地间隙增加35毫米。如果驾驶员在“奥迪”驾驶模式选项中打开“升降”功能,则车身可以再升高15毫米,这可以轻松应对大多数越野情况。公路地形。
减慢意识
减速也是一门科学,许多电动汽车的能量回收都非常刚性,打开能量回收后的减速会使乘客极度不舒服,如果没有能量回收,刹车片就会磨损,动能会浪费掉。,能量恢复减少到鸡肋骨,可惜吃起来无味。
奥迪e-tron使用了创新的高度智能的能量回收系统,该系统不仅可以提高其30%的续航能力,而且还使驾驶舒适和用户友好。奥迪e-tron分为三种模式。

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首先是手动控制回收水平。目前,电动车的单踏板模式在市场上很流行。松开油门踏板后,能量立即恢复。奥迪已经开发出另一种颠覆这种“非零或1”模式的方法。可以设置电机的能量回收水平,并具有三级能量回收(0.1g,0.2g,0.3g);可以通过能量回收强度来管理回收到高压电池中的能量。
此外,奥迪将能量回收水平设置为桨距调节。驾驶时,只需拨动方向盘左侧的拨片即可更改恢复水平,简单的操作不仅可以防止驾驶员分心,也无需将视线移至中央控制屏幕,而且能量回收操作充满乐趣。
第二种是制动能量回收,踩刹车时奥迪e-tron也可以实现制动能量回收,奥迪e-tron的制动行程分为两段,前段是由电机制动能量回收,后部是传统制动片带来的制动,两个制动行程的连接是无缝的。在行驶过程中,编辑几乎不觉得中继制动中有两个制动系统。
第三种是自动能量回收。在正常行驶中当下坡滑动或关闭“开关”时,将激活制动能量回收系统,以驱动电动机发电并为电池组充电。在下坡路段,每公里回收的能量可以将续航里程增加近一公里。

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另外,能量回收系统与ACC的集成度更高,也就是说,如果驾驶员在MMI中选择自动能量回收设置,则ACC相关信息和自动能量回收将相互作用。
在实际试驾过程中,驾驶员会感觉到车辆在增长,能量回收水平越来越符合个人习惯。奥迪e-tron是一款自学汽车,可根据用户需求改变能量回收水平。驾驶员的喜好,这也体现在耐力上。在同一辆车中用媒体换手后,车辆的续航力也会改变。根据不同的驾驶习惯,车辆还将提供最合理的耐力。
充电意识
即使使用95kWh的电池,由于Audi e-tron支持直流超快速充电,所以车辆在30分钟内也可充电至80%。

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更重要的是其充电功率的稳定性。奥迪e-tron以前的充电功率维持在130-150kw,直到电池电量的70%才开始下降。长时间保持大功率充电对技术要求很高。许多车辆在充电至40%-50%时开始降低功率。

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奥迪e-tron支持高达11kw的交流电充电,奥迪还将为用户提供免费的7kw交流电壁装箱和免费的现场安装服务。
充电速度是一个方面,便利性更重要。如果您在北京有一辆电动出租车,您可以问主人您有多少张电卡。保守估计约为5,并且您的手机配备了许多充电应用。奥迪不希望车主在充电时如此麻烦。车主只需要下载一个APP。到2019年底,My Audi APP充电平台将连接到120,000多个充电终端,覆盖200多个城市。
设计意识
在奥迪e-tron设计开始之初,奥迪吸引了各个设计部门的精英,并将他们聚集在慕尼黑的一座堡垒中,他们一起思考一个问题:是设计最独特,最前卫的汽车,还是保留奥迪的百年设计?
讨论很激烈。最终,奥迪相信作为一家拥有百年历史的豪华车公司,奥迪将继承其过去。奥迪e-tron的设计理念是,从燃油汽车到电动汽车的转换更加自然,从而使消费者无法感受到行驶时的转换差异。
即便如此,当您看到奥迪e-tron时,仍然会充满震撼。最简单的举动往往需要最深的技巧,就像乔峰巨仙庄的战斗一样,使用最基本的太祖长拳打败一群武术大师。

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例如虚拟后视镜,早就存在使用摄像头代替后视镜的想法,后视镜会带来巨大的风阻,如果可以取消,将大大降低车辆的能耗,但奥迪e-tron是先驱。
那些不懂技术的人总会说技术问题不是问题,实际上技术问题确实是个大问题,工业的每一个进步都凝聚了很多人的智慧,虚拟后视镜证明了很多汽车制造商无法实现这一目标。由于实施过程中存在很多困难,如何确保摄像头在各种天气下都不会出错,如何使驾驶员在任何光线环境下都能清晰地看到汽车显示屏...
奥迪e-tron已经实现了虚拟后视镜,但不幸的是,根据中国交通法规,配备虚拟后视镜的车辆禁止在道路上行驶,因此中文版奥迪e-tron仍然使用传统的后视镜。

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坐在车里,奥迪e-tron虚拟座舱的细节让我更加震惊。无框的12.3英寸奥迪虚拟座舱是同类产品中唯一能够在仪表板上看到最完整导航地图的座舱,所有车辆功能信息一目了然。
当您单击中央控制按钮时,您将体验到奥迪的独创性,中央控制屏幕将振动,编辑器似乎在单击一个真实的物理按钮.Apple手机使振动感觉与按钮感觉相当,而编辑器在奥迪e-tron有一种熟悉的感觉。
有关详细信息,请参见技能。在奥迪e-tron换档设计中,手动向前推动是N和R档之间的循环转换,向后推动是D和S档之间的循环转换,左按钮是P档。此逻辑非常安全且容易区分和记忆。即使是新手也可以立即掌握它,而不必担心卡塞问题。

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如果说特斯拉的设计是前卫和宣传的,那么奥迪就更像是保湿和沉默,细节中体现了奥迪对用户的关心,就像喜人和宝玉一样,花朵是温暖的,喜pies则穿过树木。
春秋战国时期,楚国皇储楚庄登基三年都没有下达订单。三年后,楚庄王坚决果断创新。说道:“如果不哭,您将拥有一鸣惊人;如果您不飞行,那么您将飞上蓝天。”

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奥迪也是一样,这几年来,中国的电动汽车市场熙熙and,奥迪仍然不为所动,当补贴即将结束时,奥迪开始行动,一旦奥迪e-tron推出,是否它是电池寿命,加速或减速,充电或设计,可以称为豪华电动汽车的基准。作为宣言式的车型,奥迪e-tron打破了最初的品牌知名度圈子。事实证明,即使在电气化时代,作为拥有百年历史的豪华车公司,奥迪仍处于新的制高点!

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